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  厦门金龙汽车集团股份有限公司创立于1988年,是以大、中、轻型客车的制造与销售为主导产业的上市公司......世界杯指定投注官网>>

600686股价预警
江恩支撑:7.56
江恩阻力:8.51
时间窗口:2019-06-22
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吧主
畅聊大厅
上善若书:

谈股论经:今天车板可谓疯狂,相大家也盈利不少。至于明天是否能破新高……决定权在于庄家如何操作、车行天下这股风潮,可持续持股观望。适当坐下T这样利润空间会更高些。

2019-4-17 23:18:13
一杯柠檬普洱:

报喜鸟创始人遇车祸离世 京东回应“毁约2019校招生”丨钛午报

钛媒体TMTPost.com|科技引领新经济|  4月11日  13家车企总负债达8556亿元;富士康出让股权为小鹏汽车IPO让路。京东回应毁约2019校招生:极少数;字节跳动回应期权回购计划。...

2019-4-11 13:53:18
风8123:

今天你们的老司机要给你们谈谈人性人生最近两天庄家利用利空因素打压金龙、使其股价暴跌、造成小红帽不少损失.以至于情绪波动巨大、开始骂娘骂爹了……当然洒家是首当其冲、成为了罪魁祸首。认为你们的老司机是个拖

2019-3-29 20:43:51
国之海:

龙回头估计很多没上车的小红帽们都在祈祷龙回头、一个字回回调再进,可关键是回调多少才是你们认定进场的时机呢?可能每位小红帽们心里那个价儿各不相同。即便是一回再回也难以填满你们心中的那道沟壑、与其地等待

2019-3-25 23:15:01
我心飞扬在股市:

金龙汽车,公司应收账款要是出问题了,怎么办?

金龙汽车,公司应收账款要是出问题了,怎么办?问题2018年第三季度数据总资产:259亿元应收账款:127亿元净资产:49亿元股本:6.07亿每股应收账款:21元每股净资产:8元应收账款/总资产=49%

2019-3-14 13:02:52
赢家实盘展示:

图中分析工具:极反通道+江恩价格百分比+黄金时间周期线金龙汽车,赢家江恩月11号依据蓝色上轨线和时间窗共振选出,属于赢家江恩激进型买点,两天时间,金龙汽车获利在12%左右,短线利润妥妥的。5万*12%=6000,10万*12%=1.2万,2

2019-3-12 17:38:26
翱哥哥:

金龙汽车最新分析:从2018年1月开盘13.03元到6.49元已经超过50%,属

金龙汽车最新分析:从2018年1月开盘13.03元到6.49元已经超过50%,属于超跌,金龙汽车的真实价值应该超过12.6元,否则大股东12.6元也不会增持,10.5元我一路唱空到6.49元,事实证明

2019-1-9 21:33:34
早市:

每天在5分到1毛钱T,不怕他跌,就怕他不跌,所以等6.2以下,35亿市值作用干,因为增持最少5000万,不超过2%的股本,市值太低了,要超过2%的股份的

2018-12-28 15:21:05
王醒:

【国内首款通过国六b整车型式认证测试大巴诞生!金龙客车再创行业第一】国六排放标准是目前世界范围内最严格的排放标准之一。面对国六标准的严苛挑战,作为中国客车领军企业,金龙客车早有准备、率先克难,12月1

2018-12-27 16:00:40
CuIon_似笑非笑:

千万不要轻易补仓,6.91肯定破,我昨天6.94买,7.01卖,现在等着破6.91,估计要去6.8了,到时候加仓做T,降低成本,赶紧5.2也就是极限了,大概还能回到8.5左右

2018-12-26 23:31:53
股票代码 买入金额(万元) 卖出金额(万元)
000066 13931.66 6175.79
300397 6050.82 0
300397 4002.27 0
600614 0 64.02
002450 0 386.42
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  • 世界杯指定投注平台控盘
  • 机构评级
  • 趋势研判
  • 时价关系

 
  世界杯指定投注平台控盘:根据赢家江恩星级评定模型,给予金龙汽车(600686)★★★★星评定。世界杯指定投注平台机构对该股认同度较高,本股票大方向依然乐观。从机构持仓判断,近三个月来该股较上期相比,新进机构 0 家,增仓 3 家,减仓 3 家,退出 0 家,本此变动后机构所持仓位比例较上期占流通盘比 65.17%。

当日资金流向判断 今日资金净流入为-68.91万。 使用《赢家江恩软件》官方看图分析该股>>

 
  依据赢家江恩系统趋势工具极反通道分析判断金龙汽车600686运行在生命线以下弱势区域,根据规则该股短线轻仓参与,股价跌至弱势外轨线后波段再结合其它工具信号建仓。应用口诀是:生命线上强势走,生命线下难抬头;红黄两条外轨线,压力支撑显势头。

 
  依据赢家江恩系统时价工具判断,该股短期时间窗为 2019-04-07号和2019-04-28号,中期时间窗2019-05-19号和2019-06-22号,短期支撑是7.56元,阻力是8.51元。

  空间阻力与支撑判断依据:站稳一线看高一线,失守一线看低一线;时间窗口判断依据:时间窗对趋势有助推作用。

综述

600686股票分析综合评论:600686股票分析综合评论:金龙汽车600686当前趋势运行在生命线以下弱势休息区域,中期资金筹码占流通盘65.17%,世界杯指定投注平台控盘度较高大方向依然乐观。通过江恩价格工具分析,该股短期支撑是7.56元,阻力是8.51元;通过江恩时间工具分析,该股短期时间窗为 2019-04-07号和2019-04-28号,中期时间窗2019-05-19号和2019-06-22号 ,结合持仓成本做好计划。

所属板块

上游行业:交运设备

当前行业:汽车整车

下级行业:商用载客车

所属区域

  • 资金流向
  • 机构持仓
机构名称 持股量 占流通股%增减情况
福建省汽车工业集团有限公司 18500 30.45 272.14万
福建省投资开发集团有限责任公司 7575.76 12.49 不变
福建省电子信息(集团)有限责任公司 3000 4.94 不变
上海飞科投资有限公司 2800 4.61 不变
福建省交通运输集团有限责任公司 2525.25 4.16 不变
福建省能源集团有限责任公司 1262.63 2.08 不变
华润深国投信托有限公司-泽熙1期单一资金信托 1000.96 1.65 不变
平安资管-邮储银行-创赢3号资产管理产品 947.53 1.56 不变
  • 私募牛人
  • 高管买卖
名称 成功率 成功次数
张青 79.17% 19
张利明 78.26% 18
徐留胜 76% 19
张丽华 76% 19
叶健颜 75% 21
施玉庆 66.13% 41
沈付兴 63.83% 30
名称 股数价格时间变动情况
指标/日期股东人数(户)较上期变化人均流通股(股)A股股东数(户)行业平均(户)
2019-03-31 20700 -5.88 29300 79100
2018-12-31 22000 2.51 27600 73700
2018-09-30 21500 15.75 28300 73000
2018-06-30 18500 -14.7 32700 66100
2018-03-31 21700 -6.47 20400 68100
2017-12-31 23200 14.82 19000 69700
2017-09-30 20200 12.18 21900 61800
2017-06-30 18000 -7.02 24500 58400
2017-03-31 19400 -12.88 22800 58200
2016-12-31 22300 -45.03 19900 59200
2016-09-30 40500 42.13 10900 59200
2016-06-30 28500 34.23 15500 61000
2016-03-31 21200 10.6 20800 64800
2015-12-31 19200 21.68 23000 63200
2015-09-30 15800 1.88 28000 62800
2015-06-30 15500 -18.29 28600 64900
2015-04-17 19000 15.37 23300
2015-03-31 16400 -24.7 26900 49700
2014-12-31 21800 0.56 20300 5.3
2014-09-30 21700 -22.14 20400 5.49
2014-06-30 27880 -7.23 15875.08 69207
2014-03-31 30053 21.49 14727.22 72620
2014-03-18 24737 0 17892.11
2013-12-31 24737 -2.1 17892.11 67692
2013-09-30 25267 -1.64 17516.8 69672
2013-06-30 25687 -24.58 17230.39 71998
2013-04-03 34059 -0.41 12995.01
2013-03-31 34198 -11.77 12942.19 72027
2012-12-31 38758 -6.54 11419.5 73384
2012-09-30 41468 0.32 10673.22 78489
  • 股票结构
  • 限售解禁
  • 十大股东
时间 总股本(万股) A股总股本 流通A股 限售A股 变动原因
2019-03-31 60700 60700 60700 一季报
2018-12-31 60700 60700 60700 年报
2018-09-30 60700 60700 60700 三季报
2018-06-30 60700 60700 60700 半年报
2018-03-31 60700 60700 44300 16400 一季报
2017-12-31 60700 60700 44300 16400 年报
2017-09-30 60700 60700 44300 16400 三季报
2017-06-30 60700 60700 44300 16400 半年报
2017-03-31 60700 60700 44300 16400 一季报
2016-12-31 60700 60700 44300 16400 年报
2016-09-30 60700 60700 44300 16400 三季报
2016-06-30 60700 60700 44300 16400 半年报
2016-03-31 60700 60700
2015-12-31 60700 60700
2015-09-30 60700 60700
2015-06-30 60673.85 60673.85 44259.71 16414.14 半年报
2015-05-07 60673.85 60673.85 44259.71 16414.14 -
2015-04-02 44259.71 44259.71 44259.71 -
2015-03-31 44259.71 44259.71 一季报
2015-01-23 44259.71 44259.71 44259.71 -
2014-12-31 44259.71 44259.71 年报
2014-12-23 44259.71 44259.71 44259.71 -
2014-12-22 44259.71 44259.71 44259.71 股权分置受限股份上市
2014-09-30 44259.71 44259.71 三季报
2014-06-30 44259.71 44259.71 半年报
2014-03-31 44259.71 44259.71 44259.71 一季报
2013-12-31 44259.71 44259.71 44259.71 年报
2013-09-30 44259.71 44259.71 44259.71 三季报
2013-06-30 44259.71 44259.71 44259.71 半年报
2013-03-31 44259.71 44259.71 44259.71 一季报
解禁日期解禁股份数(万股)前日收盘价(元)解禁市值(亿元)解禁股占总股本比例(%)解禁股份类型
2018-05-07 27.05 定向增发机构配售股份
2010-12-31 8.84 403.37 0.08 股权分置限售股份

前十大流通股东累计持有:39600万股,累计占流通股比:65.17% ,较上期变化:535.97万股

机构或基金名称 持有数量(万股) 占流通股比例(%) 增减情况(万股) 股份类型
福建省汽车工业集团有限公司 18500 30.45 272.14万 1.50%
福建省投资开发集团有限责任公司 7575.76 12.49 不变 不变
福建省电子信息(集团)有限责任公司 3000 4.94 不变 不变
上海飞科投资有限公司 2800 4.61 不变 不变
福建省交通运输集团有限责任公司 2525.25 4.16 不变 不变
福建省能源集团有限责任公司 1262.63 2.08 不变 不变
UBSAG 1046 1.72 130.76万 14.29%
华润深国投信托有限公司-泽熙1期单一资金信托 1000.96 1.65 不变 不变
平安资管-邮储银行-创赢3号资产管理产品 947.53 1.56 不变 不变
刘燕萍 918 1.51 133.07万 16.95%
  • 主要指标
  • 资产负债值
  • 利润表
  • 现金流量
主营构成 

产品类型:

客车制造。

产品名称:

汽车及车身件。

经营范围:

1、客车、汽车零部件、摩托车及零部件制造、组装、开发、维修(凭资质证书经营)(限合法成立的分支机构经营);2、自营和代理除国家组织统一联合经营的出口商品和国家实行核定公司经营的进口商品除外的其它商品及技术的进出口业务;加工贸易、对销贸易、转口贸易业务;3、承办汽车工业合资、合作企业"三来一补"业务和汽车租赁、保税转口贸易业务;4、公路运输设备、汽车工业设备、仪器仪表销售;5、经市政府主管部门批准的其他业务。(以上经营范围涉及许可经营项目的,应在取得有关部门的许可后方可经营。)

  • 行业分类
  • 产品分类
  • 地域分类
业务名称营业收入(万元)收入比例营业成本(万元)成本比例利润比例毛利率
客车制造 2018176.2 100 1775437.6 100 100 12.03
业务名称营业收入(万元)收入比例营业成本(万元)成本比例利润比例毛利率
汽车及车身件 1078605 100 921145.25 100 100 14.6
业务名称营业收入(万元)收入比例营业成本(万元)成本比例利润比例毛利率
境内 893997.06 82.88 763409.5 82.88 82.93 14.61
境外 184607.97 17.12 157735.7 17.12 17.07 14.56
  • 分配预案
  • 分红配送
披露日期 会计年度 分配预案 实施状况
2019年04月05日 2018年12月31日 以公司总股本60673.8511万股为基数,每10股派发现金红利0.27元(含税) 董事会通过
2018年07月31日 2018年06月30日 不分配不转增 董事会通过
2018年04月28日 2017年12月31日 以公司总股本60673.8511万股为基数,每10股派发现金红利1.00元(含税,非限售条件的自然人股东和证券投资基金在公司派发股息红利时暂不扣缴个人所得税,每10股实际派发1.00元) 实施
2017年08月30日 2017年06月30日 不分配不转增 董事会通过
2017年04月29日 2016年12月31日 不分配不转增 股东大会通过
2016年08月27日 2016年06月30日 不分配不转增 董事会通过
2016年04月30日 2015年12月31日 以公司总股本60673.8511万股为基数,每10股派发现金红利1.60元(含税,非限售条件的自然人股东和证券投资基金在公司派发股息红利时暂不扣缴个人所得税,每10股实际派发1.60元) 实施
2015年08月18日 2015年06月30日 以公司总股本60673.8511万股为基数,每10股派发现金红利0.5元(含税;自然人股东和证券投资基金在公司派发股息红利时暂不扣缴个人所得税) 实施
2015年04月24日 2014年12月31日 不分配不转增 股东大会通过
2014年08月20日 2014年06月30日 不分配不转增 董事会通过
2014年03月25日 2013年12月31日 以公司总股本44259.7097万股为基数,每10股派发现金红利2.00元(含税;扣税后,每10股派发现金红利1.9元) 实施
2013年08月20日 2013年06月30日 不分配不转增 董事会通过
2013年04月12日 2012年12月31日 以公司总股本44259.7097万股为基数,每10股派发现金红利1.5元(含税,扣税后,每10股派发现金红利1.425元) 实施
2012年08月20日 2012年06月30日 不分配不转增 董事会通过
2012年04月10日 2011年12月31日 以公司总股本44259.7097万股为基数,每10股派发现金红利1.00元(含税,扣税后实际派发现金红利为每10股0.9元)。 实施
2011年08月20日 2011年06月30日 不分配不转增 董事会通过
2011年04月12日 2010年12月31日 以2010年12月31日公司股份数44259.7097万股为基数,每10股派现金红利1.00元(含税,扣税后实际派发现金红利为每10股0.9元) 实施
2010年08月20日 2010年06月30日 不分配不转增。 董事会通过
2010年04月28日 2009年12月31日 按截止2009年12月31日公司股份数44259.7097万股为基数,每10股派现金红利0.50元(含税,税后每10股派发现金红利0.45元) 实施
2009年08月20日 2009年06月30日 不分配不转增。 董事会通过
2009年04月11日 2008年12月31日 以2008年末总股本44259.7097万股为基数,每10股派发现金股利0.5元(含税,扣税后每10股派发现金股利0.45元)。 实施
2008年08月15日 2008年06月30日 不分配不转增。 董事会通过
2008年04月18日 2007年12月31日 以2007年末总股本29506.4731万股为基数,每10股送5股并派发现金红利1.5元(含税,扣税后每10股派发0.85元现金红利)。 实施
2007年08月17日 2007年06月30日 不分配不转增。 董事会通过
2007年04月18日 2006年12月31日 以2006年末总股本22697.287万股为基数,每10股送3股并派发现金红利1.5元(含税,扣税后每10股送3股并派发现金红利1.05元)。 实施
2006年08月04日 2006年06月30日 不分配不转增。 董事会通过
2006年04月08日 2005年12月31日 以2005年末总股本15151.7592万股为基数,每10股转增3股并派发现金红利1.5元(含税,扣税后每10股转增3股并派发现金红利1.35元)。 实施
2005年07月30日 2005年06月30日 不分配不转增 董事会通过
2005年03月10日 2004年12月31日 以2004年末总股本15151.7592万股为基数,每10股派发现金红利1.5元(含税,扣税后每10股派发现金红利1.2元)。 实施
-- 2006年03月27日 [股权分置改革] 实施
股票简称 公告日 分红(每10股) 送股(每10股) 转增股(每10股) 登记日除权日 备注
金龙汽车 2019-04-05 0.27 -- -- 董事会通过
金龙汽车 2018-07-31 -- -- 董事会通过
金龙汽车 2018-04-28 1 2018-07-13 2018-07-16 实施
金龙汽车 2017-08-30 -- -- 董事会通过
金龙汽车 2017-04-29 -- -- 股东大会通过
金龙汽车 2016-08-27 -- -- 董事会通过
金龙汽车 2016-04-30 1.6 2016-06-03 2016-06-06 实施
金龙汽车 2015-08-18 0.5 2015-10-29 2015-10-30 实施
金龙汽车 2015-04-24 -- -- 股东大会通过
金龙汽车 2014-08-20 -- -- 董事会通过
金龙汽车 2014-03-25 2 2014-06-26 2014-06-27 实施
金龙汽车 2013-08-20 -- -- 董事会通过
金龙汽车 2013-04-12 1.5 2013-06-21 2013-06-24 实施
金龙汽车 2012-08-20 -- -- 董事会通过
金龙汽车 2012-04-10 1 2012-06-29 2012-07-02 实施
金龙汽车 2011-08-20 -- -- 董事会通过
金龙汽车 2011-04-12 1 2011-06-30 2011-07-01 实施
金龙汽车 2010-08-20 -- -- 董事会通过
金龙汽车 2010-04-28 0.5 2010-06-28 2010-06-29 实施
金龙汽车 2009-08-20 -- -- 董事会通过
金龙汽车 2009-04-11 0.5 2009-06-23 2009-06-24 实施
金龙汽车 2008-08-15 -- -- 董事会通过
金龙汽车 2008-04-18 1.5 5 2008-06-06 2008-06-10 实施
金龙汽车 2007-08-17 -- -- 董事会通过
金龙汽车 2007-04-18 1.5 3 2007-05-22 2007-05-23 实施
金龙汽车 2006-08-04 -- -- 董事会通过
金龙汽车 2006-04-08 1.5 3 2006-05-19 2006-05-22 实施
金龙汽车 2005-07-30 -- -- 董事会通过
金龙汽车 2005-03-10 1.5 2005-06-01 2005-06-02 实施

行业分析

  • 二级行业
  • 三级行业
股票代码股票简称每股净收益(元)净利润(万元) 净利润同比增长率(%)每股净资产(元)每股经营现金流(元) 每股未分配利润(元)每股资本公积金(元)净资产收益率(%)
股票代码股票简称每股净收益(元)净利润(万元)净利润同比增长率(%)每股净资产(元)每股经营现金流(元)每股未分配利润(元)每股资本公积金(元)净资产收益率(%)

行业格局和趋势
  2018年中国经济增速放缓,客车市场总体需求持续下降,市场竞争加剧优胜劣汰,部分小企业销声匿迹,市场集中度进一步上升。2018年的客车市场特点:国内市场下滑,出口市场增长。
  受新能源补贴政策的影响,国内新能源客车市场整体需求回落,市场以纯电动大中型客车为主,插电式混合动力客车持续下滑,燃料电池客车初现端倪;里程要求、充电限制等抑制了新能源公路客运市场的发展,大中型新能源客车以公交市场为主,轻客新能源产品主要是物流车。国内公路客运市场的下滑幅度远高于公交市场的降幅,高铁地铁民航的快速发展、私家车的普及、政策法规调整等因素持续冲击客运市场需求,旅游团体客车的增长不及客运车的下滑,校车仅靠刚需无法支持增长,市场的萎缩是必然的;当前,传统客运市场转向公铁对接、城乡连接、运游融合的发展方向,通过系统提升乘客出行体验和运营管理效率,产品呈现中小型化趋势。国内轻型客车市场下滑,主要是453号文持续影响日系轻客市场、电动物流车市场增长不明显两大因素所致。
  出口市场的增长主要是轻客、大客的拉动。2018年世界经济虽然呈现复苏的迹象,但是一方面中美贸易摩擦加剧、多变的国际形势以及难以预料的国际政策环境,让海外业务面对着诸多不确定性,另一方面越来越多的中国客车厂家走向海外,整体出口市场的竞争进一步加剧。在充满不确定性的2018年,在国家"一带一路"倡议的引导下中国的客车出口还是交出了一份相对满意的答卷。全年客车销售46.43万辆,同比下降8.3%,其中,国内市场同比下降9.9%,出口市场同比增长5.3%。
  除本公司外,大中型客车行业主要企业还有宇通客车股份有限公司、北汽福田汽车股份有限公司、中通客车控股股份有限公司、比亚迪汽车工业有限公司、安徽安凯汽车股份有限公司、湖南中车时代电动车有限公司等,轻型客车行业主要企业有华晨雷诺汽车有限公司、北汽福田汽车股份有限公司等。
  2019年,对于客车市场的主要影响因素有:新能源:国务院印发《蓝天保卫战三年行动计划》,交通部发布实施意见明确推进新能源和清洁能源应用(2020年底前,城市公交、出租车及城市配送等领域新能源车保有量达到60万辆,重点区域的直辖市、省会城市、计划单列市建成区公交车全部更换为新能源汽车),新能源公交的前景仍较明朗。国补政策的再调整,将对新能源车市场形成新的冲击;新能源客车的技术要求越来越高,也影响产品的快速降本;汽车生产企业承担动力蓄电池回收利用主体责任,增加企业生产成本和用户购车成本;近几年新能源客车的提前采购,一定程度上透支了未来的市场需求。
  技术标准:客车安全环保日趋严格。国六排放标准的实施(部分地市提前实施)、《营运客车安全技术条件》JT/T 1094-2016、《营运车辆类型划分及等级评定》JT/T325-2018逐步实施,产品整改升级,促进客车技术发展、老旧车辆的更新淘汰,也增加营运客车成本;GB7258-2017《机动车运行安全技术条件》2019年起正式实施,将促进客车的安全性、舒适性、高端化;执行453号文的城市逐年增多(6-9座日系海狮车型不能销售),轻客市场车型集中化或被其他车型替代的可能性较大;轻客GCC(海合会)六国GSO法规变更,对日系轻客产品的出口有较大影响。
  竞争态势:国家新能源补贴政策力度下滑,市场需求将有可能收缩,行业盈利空间下行;新资本新势力大量进入新能源客车整车及零部件领域,新能源客车行业开始出现产能过剩,竞争激烈且手段多样性,形成对新能源和公交的地方保护,加大竞争难度,市场集中度上升。
  海外市场:世界经济下行风险增大,保护主义威胁全球贸易稳定增长,国际金融和商品市场波动可能加剧,国际贸易规则面临重塑,海外市场融资订单风险依然较大;但中国外贸发展的基本面良好,政策环境不断改善,随着一带一路战略的深入推进,中国与亚洲、非洲等国的贸易壁垒逐步减少,投资和贸易机会增多,相关国家和地区的道路运输等基础设施逐步完善,有利于客车出口。
  2019年客车市场预测:公交客车存量过剩、城市轨道交通建设激增将影响公交市场,但刚需是市场持续发展的坚实基础,2019年新能源公交将依然是行业主旋律,市场将更趋理性,市场需求或难以超过2018年;高铁网络进一步建设和完善,对公路客运的冲击持续抑制公路客车的需求,农村客运市场或将起到一定的弥补作用;城镇化的发展继续推动团体、租赁车市场的发展;旅游市场的迅猛发展带动产品升级,景区的运营模式创造市场机会,旅游客车市场长期看好,但客运车辆的分流,以及二手的传统公交车的替代作用,对旅游、团体用车将形成抑制;对学童出行安全的重视,已形成刚性的、较为稳定的校车市场需求,但未受到新能源补贴等政策的支持,校车的总体需求呈下降趋势;我国城市物流市场保持着高速发展,新能源物流和专用车需求增长,以及短途接驳的客运市场需求,轻客部分细分市场仍有发展潜力。
  预计2019年国内大中型客车市场将下滑,市场结构将进一步调整;轻客市场物流化、专用化、宽体化、电动化是发展方向,总量或将小幅下降;出口有望继续温和增长。预计2019年客车市场销量下降,降幅较2018年有所收窄。
  

报告期内核心竞争力分析   公司的核心竞争力为客车的研发、制造和销售能力,以及公司的品牌价值。报告期内公司的核心竞争力得到进一步提高。   (一)研发能力   1、研发支出投向   新能源方面:主要在新能源整车技术研究、燃料电池系统集成技术、多合一集成控制器开发、行星排功率分流混合动力系统开发、网联化研究项目等方面。同时,在新能源电子实验室、动力电池实验室、电磁振动实验室,利用新运行的实验设备动力总成台架、充放电设备、电磁振动台、盐雾箱、温湿度环境箱等完成了公司多款新能源车辆关键零部件及系统如电机、控制器、电池包等的性能测试、联调匹配、抗高温、高湿、高腐蚀、振动的性能测试及可靠性测试,从而保证了这些关键零部件装车后故障率的大幅度降低。   2018年主要完成研究内容有:多合一集成控制器开发、燃料电池系统性能研究(第一代)、龙翼车联网整体解决方案2.0开发、硬件在环测试能力构建及应用开发、空调集成电池水冷机组技术方案开发、基于AVL CRUISE的车辆动力性、经济性仿真开发、领特氢燃料电池厢式货车型设计、动力电池结构强度仿真分析研究、基于多传感器融合技术的自动驾驶感知项目、基于千寻RTK定位、惯导IMU的车辆高精度定姿定位研究、新能源客车SE同步工程项目研究等,在混合动力系统经济性提升、中高速电机加两档箱纯电系统研发、燃料电池技术研究等项目上进行了重点投入。   同时增加了新能源汽车重点实验室的研发设备购置,提高新能源整车及关键零部件的研究水平。   常规传统客车方面:主要有换代车型开发、商品车二次开发、整车轻量化、整车降噪、智能安全、智能控制、智能管理、前沿技术、车联网等多个方面的项目。整车新技术应用研究,包括新能源监控、电子化集成控制、ADAS运用研究、智能无人驾驶系统、新材料运用等研究。2018年主要完成研究内容有:客车座椅正碰性能研究、客车应急逃生系统车身部件设计开发、EBS开发与应用、铝合金车身技术开发项目等。   2、报告期内的研发成果   (1)新产品开发:重点完成新款全新豪华客车研发(新款车获中国超五星级安全客车等多项大奖)、纯电动各系列、多款系列车的升级换代、高水平轻型客车及专用车等114款新产品开发。新能源客车研究已申报多项发明、实用新型专利。研究成果已运用于多款纯电动/混合动力客车。"川流"造型小公交产品的开发设计,融入了结构轻量化设计、内饰CMF设计和新材料GMT的应用,有效地满足了新能源EKG指标;"领航者"进行产品质量优化改进提升;L4级自动驾驶巴士"阿波龙"已于2018年7月量产下线,实现了商业化落地,目前,已在北京、雄安、广州、厦门、武汉等地开展示范运营。无人驾驶客车"星辰"完成量产优化设计,同时展开无人驾驶和观光车的状态设计,并已完成多个批量订单;"凯歌"车型针对海外市场进行前后围及内饰的换代设计,并在比利时车展上进行展示,获得一致好评。   (2)新技术发展:   公司围绕客车电动化、网联化、智能化等重点关键技术研究领域不断进行技术攻关。   公司积极推进燃料电池、多合一集成控制器开发、行星排功率分流混合动力系统开发等应用技术的研究工作。同时还开展了ADAS主动安全技术开发工作,提高整车智能性。   智能安全方面完成先进转向系统的研发、国五发动机搭载AEBS项目;智能控制研究方面完成自动雨刮控制器开发、轮胎全生命周期管理系统;前沿技术研究方面完成无人驾驶客车二期项目,首台无人驾驶小巴目前在武汉做最终调试工作,客户(上海汽车城)已拟定二期样车计划。   车联网项目应研究方面完成新能源车型新国标国家平台并网调试要求,做好早期加急车型公告申报、预约及测试工作务。完成新能源汽车国家监管平台和地方监管平台数据对接工作。新国标平台及终端产品功能稳定后,投入精力进行界面升级等系统优化升级开发工作。   3、研发人员数量与质量   截止2018年底,公司共有研发人员1981人,从业人员中研发人员比重达15.3%。   4、专利数量   截止2018年底,公司共拥有有效授权专利709项,其中发明专利82项,软件著作权112项。共参与制定、修订国家及行业标准179项。   5、研发机构建设情况集团技术中心为国家认定企业技术中心,下有三个省级认定企业技术中心,设有两个博士后工作站,已建成两个省级重点实验室,并已通过中国合格评定国家认可委员会(CNAS)认证,金龙客车实验室获得新能源客车电控与安全技术国家地方联合工程实验室认定。   试验中心围绕节能、安全、可靠、舒适、新能源五个核心课题研究,具备完善的研究开发、试验条件,提升产品研发试验验证能力,提高客车质量,安全与新能源等关键技术开展技术攻关和工程应用研究,在客车安全节能的产业发展中的汽车行驶安全性、节约能源和环境保护等问题。   公司试验中心按功能分成道路试验、结构试验、动力试验、NVH四大专业,主要包含整车道路试验室、整车道路模拟试验室、零部件六自由度振动试验室、电池试验室、动力链台架试验室、转鼓性能试验室、NVH试验室、汽车电子试验室、硬件在环测试能力构建、LDEV-6型驱动电机对拖耐久试验、高压安全测试系统、零部件耐振动试验、智能辅助驾驶(ADAS)、高低温试验(快速温变)试验、燃料电池系统测试等等测试能力,提高研发检测和产品质量的保障能力,最终提升客车的动力性、经济性、操纵性、安全性、舒适性、可靠性与维修性;并成为行业最专业的实验室,以最优的性能服务用户。   公司拥有专业的整车检测线,金属材料性能检测室、耐候性能及油漆检测室、油品检测室、计量室、电器部件性能检测室、整车测试设备检测室六个检测室及标准场内试车跑道、专门的试制车间和零部件加工中心,能进行大、中、轻型客车的试装试制工作。为各项课题研究的深入开展和产业化提供了强有力保障。   6、与领先研发机构或厂商的合作情况公司充分利用外部资源,广泛开展合作共建,形成有效的协同创新体系,从自身需要和科技资源情况出发,以合作项目为纽带,与国内领先的互联网公司、国内优秀大学、科研机构、外部企业开展合作研究。特别是与百度展开合作的无人车,目前技术研发方面已取得了重大突破,全铝车身轻量化研究及碳素纤维车身骨架研究也在实现商品化。以国家重点产业、区域支柱产业发展需要和公司业务需求为基础,与产业链上下游企业、高校、科研院所签订战略合作协议,形成产业技术创新,围绕产业技术创新的关键问题,开展技术合作,突破产业发展的核心技术,形成产业技术标准,实行知识产权共享,实施技术转移,加速科技成果转化。   2018年与武汉环宇智行科技有限公司、北京智尊保汽车科技有限公司合作,联合开发了自动驾驶方案。   (二)产业配套状况   公司构建了以外购为主、自制为辅的零部件配套体系:一方面努力提升关键零部件自制能力,已形成轻客车身、车架、座椅、空调等总成自制能力;另一方面建立了全球化的零部件采购体系,与采埃孚、宝钢、宁德时代、玉柴等具有国际先进水平的零部件企业开展战略合作,合作范围不仅覆盖了现有产品平台的协同整合,更深入到前瞻性技术的应用研究,加速推进客车产品往"智能化、网联化、电动化、轻量化"等方向进行技术升级。   近两年,公司一方面利用集团总部协同平台,继续紧抓动力电池、发动机、变速箱、钢材等大宗物资及关键零部件的集中采购,实现新能源、国六等新品的平台化整合,推动权属企业实现降本增效;另一方面,全面推行全产业链发展战略和产品高端化战略,利用龙海新能源基地开工建设契机,抓住这一轮全球汽车供应链中心转移的趋势,加大对国际知名零部件企业的招商力度和技术引进力度,培育一批关键零部件和核心材料等龙头骨干企业。   (三)销售渠道   1、国内市场   销售渠道方面。根据品牌和产品类型不同,实施多元立体销售渠道布局。其中4.8-6米轻型客车主要采用经销为主的渠道模式,直销服务对象主要为公司战略客户。6-18米大中型客主要采用以直销为主的销售模式,签约经销商则作为直销模式的补充。   为适应国内大中客市场直销渠道业务开展,在全国各省及重点城市均设置了大中巴市场部,共计超过600多名销售业务员。轻客产品则以发展签约经销商为主,2018年度共有签约轻客经销商200多家,覆盖所有省份及重点城市。   服务网络方面。在全国所有省份均有派驻售后服务人员,拥有超过350余人的驻外服务工程师队伍,以及遍布全国各省份的1300余家特约服务网点,200余家配件经销商。为金龙产品的售后服务提供了可靠的保障。通过公司CRM服务系统和400客户服务热线快速响应平台,实现了对客户反馈的快速响应和服务支持。   2、海外市场   海外销售网络遍布欧洲、亚洲、独联体、非洲、南美、中东、大洋洲近160多个国家和地区,与近200个境外汽车经销商或客户保持着良好的合作关系。凭借优异的产品和良好的品牌影响力,使得公司多次在沙特、以色列、俄罗斯、菲律宾、玻利维亚、泰国、坦桑尼亚、阿尔及利亚、埃及等市场获得中国客车整车进口销量名列前茅的优异成绩,深受海外市场客户的欢迎。   通过十余年的海外市场开拓,公司正一步步扩大全球的销售渠道网络,逐步向国际客车主流供应商稳步迈进。

经营计划
  公司全年共实现营业收入182.91亿元,同比增长3.13%,未达到去年制定的年度收入增长10%的经营计划,主要原因是新能源补贴政策变化,客车行业整体需求下滑,市场竞争激烈。报告期原三项费用率11.91%,同比降低1.24个百分点,主要原因是财务费用的汇兑收益增加,导致整体费用率下降。
  2019年,公司将以"党建引领、产业升级、深化协同、聚焦市场、挖潜增效"为年度经营管理方针,全力推动公司高质量发展,力争实现年度营业收入增长10%以上,期间费用占营业收入比重与2018年基本持平。
  实现2019年度经营计划的相关举措如下:
  1、坚持优化产业结构。积极开拓新的业务增长点,扩大金龙无人驾驶客车的量产规模,加大培育专用车市场。加快龙海新基地建设,并以此为契机,加大与国际知名零部件企业的合作力度,切实提高核心零部件自制率。推进再融资工作,解决资金问题。
  2、深化资源整合,推动管理提升。重点抓好"三龙"整合,抓好公司内部现有产业链体系竞争力的提升。改进工艺水平,强化质量管控,切实提升产品品质。严防财务风险和经营风险,确保资金链安全。
  3、着力创新升级。把世界杯指定投注官网的资源投向研发创新,增强技术创新能力,构建开放、协同、高效的技术研发平台。掌握新能源核心技术,加快新能源汽车驱动控制系统和动力电池PACK研发及生产项目建设。深化与百度等企业的合作,抢占无人驾驶技术制高点。
  4、着力海外升级。抓住国家"一带一路"倡议实施和建设海丝核心区机遇,进一步加强市场研究,做精做细服务,用好用实政策。加快模式转换,市场布局由"广撒网"向"深耕作"转型,产品结构从传统燃油汽车向新能源产品转变。抓好海外产品研发、品质提升、服务完善、品牌宣传,切实提升金龙品牌竞争能力。
  5、着力党建升级。深入学习贯彻习近平新时代中国特色社会主义思想,全面落实从严治党主体责任,提升党建工作水平,为做强做优做大国有企业提供坚强组织保证。
  6、着力文化升级。开展金龙汽车集团企业文化提升工程,加大力度推进企业文化建设,营造干事创业、积极作为、担当奉献的企业氛围。
  预计2019年完成在建投资项目所需的资金约25.07亿元,资金主要来源是企业自有资金、银行借款、发行债券、募集资金和国开行夹层投资。
  该经营计划为公司下一年度的经营目标,并不构成公司对投资者的业绩承诺,敬请投资者对此保持足够的风险意识,理解经营计划与业绩承诺之间的差异。
  

可能面对的风险
  1、宏观环境风险
  风险分析:全球经济仍处在调整中,贸易保护主义抬头,国际汇率波动、贸易摩擦、部分地区政治不稳定等因素,国际市场受到一定影响,外需增长不确定性增强;国内民间和制造业投资动力不足,金融领域风险隐患突出,产能过剩现象依然较为突出,实体经济依然不容乐观。
  应对措施:加强对宏观经济形势的关注与研究,及时调整投资与政策,适应客户需求,开发新产品、开拓新市场。
  2、新能源客车政策变化的风险风险分析:为新能源客车,目前国家和地方政府推出了一系列政策和政府补贴,若新能源客车政策发生改变,如补贴政策进一步退坡乃至取消,短期内公司新能源客车的销售和盈利水平将面临下降的风险。
  应对措施:加强新能源客车技术的研发与运用,掌握新能源客车核心技术,不断降低新能源客车成本;深入研究新能源客车商业模式创新,加速新能源客车的商业化,减少对政策的依赖。
  3、环保与安全要求提高的风险
  风险分析:国内环保标准的日益严格,燃油标准、排放要求日益提高,公路客运及校车安全监管力度将继续加大。公司在整车生产过程中要排放一定的废水、废气和固体废弃物,尽管公司将严格采取处理措施,制定整套环境保护和治理制度,但倘若出现处理不当或设备故障时,仍然面临着环境污染问题,同时随着国家对环境问题的日益重视,保护力度的不断加强,未来可能会出台更为严格的环保标准、提出更高的环保要求,若公司不能及时升级改造环保设施或环保设施未能有效运作,将会对公司生产经营带来不利影响。"应对措施:公司将严格遵守环保相关的法律法规,在生产运营中确保三废的有效处理,制定严格的环境保护和治理制度,并根据国家环保标准不断提升环保设施,降低环保风险。同时公司将加强技术合作与研发,重点加快新能源产品研发,争取自主掌握核心技术,探索轻量化与低碳制造工艺技术;推动车联网技术的深度融合;积极参与政策法规和行业标准的研究制订。加强新能源客车技术的研发与运用,掌握新能源客车的核心技术,不断降低新能源客车的成本;推动新能源客车商业模式创新,加速新能源客车的商业化,减少对政策的依赖。
  4、客运市场风险
  风险分析:动车、轨道交通、商务车、私家车的快速发展及假期"黄金周"高速公路免费等政策影响,客运细分市场面临下滑趋势,若公司对市场需求把握不准确,未能开发新的细分市场,可能影响公司业务发展。
  应对措施:加强对市场需求的研究和分析,并针对不同的细分市场打造有竞争力的产品,着重加大盈利能力强的新产品研发和。
  5、国际汇率风险
  风险分析:国际汇率波动以及部分区域政治不稳定,可能对公司产品的出口、收款和结汇等造成不利影响。
  应对措施:加强对海外市场和客户的风险评估,提高以人民币作为结算货币的比例,约定汇率风险承担责任;加强现金流预警管理,完善海外货款回收机制,灵活使用包括远期锁定在内的贸易融资金融工具,控制汇兑损失。
  6、盈利能力风险风险分析:客车制造业资金需求规模较大,应收账款帐期较长甚至坏账风险,加大企业的资金成
  本,同时,国内客车行业竞争激烈,一定程度上削弱客车制造业盈利能力。
  7、成本上升风险
  风险分析:汽车尾气排放标准升级、原材料价格波动和国内劳动力成本上升,可能增加公司产品研发、采购和人工成本。
  应对措施:加强采购、生产、销售、管理费用等关键环节的成本管控,加强对重大费用项目的控制,继续深入开展降本增效的工作;加大技改研发,在保证产品质量及可靠性前提下通过设计优化、规范采购流程、细化用料管理等措施降低成本。
  8、法律风险
  风险分析:随着公司国内外业务规模的扩张,公司的经营行为可能存在纠纷或诉讼风险。
  应对措施:关注和研究相关汽车行业的法律、法规和标准的要求和变化;加强对合同审批关键要素节点和合同文档的风险管控。

 

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600686 2019-04-24 10.2-11.13 10
600686 2018-07-04 12.62-13.2 9
600686 2016-06-15 12.42-13.83 8
600686 2015-10-28 20.7-21.52 7
600686 2015-09-18 14.43-15.84 6
600686 2015-07-21 20.6-22.95 5
600686 2015-07-13 18.35-19.2 4
600686 2015-07-10 16.74-17.45 3
600686 2015-07-09 12.98-15.86 2
600686 2015-01-22 13.4-14.83 1
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