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600686股价预警
江恩支撑:7.4
江恩阻力:8.23
时间窗口:2019-02-13
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金龙汽车最新分析:从2018年1月开盘13.03元到6.49元已经超过50%,属

金龙汽车最新分析:从2018年1月开盘13.03元到6.49元已经超过50%,属于超跌,金龙汽车的真实价值应该超过12.6元,否则大股东12.6元也不会增持,10.5元我一路唱空到6.49元,事实证明

2019-1-9 21:33:34
早市:

每天在5分到1毛钱T,不怕他跌,就怕他不跌,所以等6.2以下,35亿市值作用干,因为增持最少5000万,不超过2%的股本,市值太低了,要超过2%的股份的

2018-12-28 15:21:05
王醒:

【国内首款通过国六b整车型式认证测试大巴诞生!金龙客车再创行业第一】国六排放标准是目前世界范围内最严格的排放标准之一。面对国六标准的严苛挑战,作为中国客车领军企业,金龙客车早有准备、率先克难,12月1

2018-12-27 16:00:40
CuIon_似笑非笑:

千万不要轻易补仓,6.91肯定破,我昨天6.94买,7.01卖,现在等着破6.91,估计要去6.8了,到时候加仓做T,降低成本,赶紧5.2也就是极限了,大概还能回到8.5左右

2018-12-26 23:31:53
停云霭霭:

[cp]【顺丰速运携手金龙新能源开启“绿色快递”新里程】12月11日,金龙客车与顺丰速运以“绿色运输贵阳加速”为主题的新能源物流车交车仪式在贵阳市花溪大学城隆重举办,112台新能源物流车正式交付顺丰速

2018-12-19 9:33:15
老骥伏枥1:

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2018-12-4 16:09:16
骑驴赶马:

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??证券日报网是证券日报官方网站,作为中国资本市场领先的互联网财经媒体,证券日报网以专业的采编团队,提供7*24小时综合财经新闻和资本市场财经资讯,覆盖主板、中小板、创业板、宏观经济、公司产业、金融机

2018-11-15 17:22:07
鱼尾文007:

一方是全球领先的汽车传动与底盘技术供应商德国采埃孚集团,一方是我省乃至全国的商用车领军企业金龙汽车集团,首届进博会上,双方强强联手,签下2500万欧元的采购大单。

2018-11-9 20:05:36
月明石百:

东南网11月7日讯(福建日报记者林侃郑璜)一方是全球领先的汽车传动与底盘技术供应商德国采埃孚集团,一方是我省乃至全国的商用车领军企业金龙汽车集团,首届进博会上,双方强强联手,签下2500万欧元的采购大

2018-11-7 22:19:32
泡沫与水333:

新能源汽车逆市反弹,超5亿世界杯指定投注平台资金抢筹9只受益股(名单)

大事啊!苹果市值破万亿了!居然还是国人贡献居首位!但A股概念股为何业绩不佳?跌多涨少呢?难道是受大盘拖累?说到大盘,胡市也是比较心酸,最近的市场似乎得了软骨病,稍遇风吹草动,就吓出一裤子尿,自己把

2018-8-4 11:18:30
股票代码 买入金额(万元) 卖出金额(万元)
000166 14392.65 5695.32
002234 6337.12 4001.07
300033 5290.28 14409.3
002458 3677.94 8185.32
300115 3618.37 3739.47
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  • 时价关系

 
  世界杯指定投注平台控盘:根据赢家江恩星级评定模型,给予金龙汽车(600686)★★★★星评定。世界杯指定投注平台机构对该股认同度较高,本股票大方向依然乐观。从机构持仓判断,近三个月来该股较上期相比,新进机构 1 家,增仓 2 家,减仓 2 家,退出 1 家,本此变动后机构所持仓位比例较上期占流通盘比 64.51%。

当日资金流向判断 今日资金净流入为-343.6万。 使用《赢家江恩软件》官方看图分析该股>>

 
  依据赢家江恩系统趋势工具极反通道分析判断金龙汽车600686运行在生命线以上强势区域,根据规则该股可短线、波段结合操作;结合物极必反的原理通过分钟图做盘中差价,应用口诀是:生命线上强势走,生命线下难抬头;红黄两条外轨线,压力支撑显势头。

 
  依据赢家江恩系统时价工具判断,该股短期时间窗为 2018-11-29号和2018-12-20号,中期时间窗2019-01-10号和2019-02-13号,短期支撑是7.4元,阻力是8.23元。

  空间阻力与支撑判断依据:站稳一线看高一线,失守一线看低一线;时间窗口判断依据:时间窗对趋势有助推作用。

综述

600686股票分析综合评论:600686股票分析综合评论:金龙汽车600686当前趋势运行在生命线以上强势可操作区域,中期资金筹码占流通盘64.51%,世界杯指定投注平台控盘度较高大方向依然乐观。通过江恩价格工具分析,该股短期支撑是7.4元,阻力是8.23元;通过江恩时间工具分析,该股短期时间窗为 2018-11-29号和2018-12-20号,中期时间窗2019-01-10号和2019-02-13号 ,结合持仓成本做好计划。

所属板块

上游行业:交运设备

当前行业:汽车整车

下级行业:商用载客车

所属区域

  • 资金流向
  • 机构持仓
机构名称 持股量 占流通股%增减情况
福建省汽车工业集团有限公司 18200 29.99 不变
福建省投资开发集团有限责任公司 7575.76 12.49 不变
福建省电子信息(集团)有限责任公司 3000 4.94 999.10万
上海飞科投资有限公司 2800 4.61 -120.00万
福建省交通运输集团有限责任公司 2525.25 4.16 不变
福建省能源集团有限责任公司 1262.63 2.08 不变
平安资管-邮储银行-创赢3号资产管理产品 1200.22 1.98 -87.00万
华润深国投信托有限公司-泽熙1期单一资金信托 1000.96 1.65 不变
  • 私募牛人
  • 高管买卖
名称 成功率 成功次数
张利明 78.26% 18
张青 78.26% 18
徐留胜 76% 19
叶健颜 75% 21
张丽华 75% 18
施玉庆 66.13% 41
沈付兴 63.83% 30
名称 股数价格时间变动情况
指标/日期股东人数(户)较上期变化人均流通股(股)A股股东数(户)行业平均(户)
2018-09-30 21500 15.75 28300 72700
2018-06-30 18500 -14.7 32700 73200
2018-03-31 21700 -6.47 20400 74400
2017-12-31 23200 14.82 19000 69700
2017-09-30 20200 12.18 21900 67700
2017-06-30 18000 -7.02 24500 64300
2017-03-31 19400 -12.88 22800 63000
2016-12-31 22300 -45.03 19900 59200
2016-09-30 40500 42.13 10900 59200
2016-06-30 28500 34.23 15500 61000
2016-03-31 21200 10.6 20800 64800
2015-12-31 19200 21.68 23000 63200
2015-09-30 15800 1.88 28000 62800
2015-06-30 15500 -18.29 28600 64900
2015-04-17 19000 15.37 23300
2015-03-31 16400 -24.7 26900 49700
2014-12-31 21800 0.56 20300 5.3
2014-09-30 21700 -22.14 20400 5.49
2014-06-30 27880 -7.23 15875.08 69207
2014-03-31 30053 21.49 14727.22 72620
2014-03-18 24737 0 17892.11
2013-12-31 24737 -2.1 17892.11 67692
2013-09-30 25267 -1.64 17516.8 69672
2013-06-30 25687 -24.58 17230.39 71998
2013-04-03 34059 -0.41 12995.01
2013-03-31 34198 -11.77 12942.19 72027
2012-12-31 38758 -6.54 11419.5 73384
2012-09-30 41468 0.32 10673.22 78489
  • 股票结构
  • 限售解禁
  • 十大股东
时间 总股本(万股) A股总股本 流通A股 限售A股 变动原因
2018-09-30 60700 60700 60700 三季报
2018-06-30 60700 60700 60700 半年报
2018-03-31 60700 60700 44300 16400 一季报
2017-12-31 60700 60700 44300 16400 年报
2017-09-30 60700 60700 44300 16400 三季报
2017-06-30 60700 60700 44300 16400 半年报
2017-03-31 60700 60700 44300 16400 一季报
2016-12-31 60700 60700 44300 16400 年报
2016-09-30 60700 60700 44300 16400 三季报
2016-06-30 60700 60700 44300 16400 半年报
2016-03-31 60700 60700
2015-12-31 60700 60700
2015-09-30 60700 60700
2015-06-30 60673.85 60673.85 44259.71 16414.14 半年报
2015-05-07 60673.85 60673.85 44259.71 16414.14 -
2015-04-02 44259.71 44259.71 44259.71 -
2015-03-31 44259.71 44259.71 一季报
2015-01-23 44259.71 44259.71 44259.71 -
2014-12-31 44259.71 44259.71 年报
2014-12-23 44259.71 44259.71 44259.71 -
2014-12-22 44259.71 44259.71 44259.71 股权分置受限股份上市
2014-09-30 44259.71 44259.71 三季报
2014-06-30 44259.71 44259.71 半年报
2014-03-31 44259.71 44259.71 44259.71 一季报
2013-12-31 44259.71 44259.71 44259.71 年报
2013-09-30 44259.71 44259.71 44259.71 三季报
2013-06-30 44259.71 44259.71 44259.71 半年报
2013-03-31 44259.71 44259.71 44259.71 一季报
解禁日期解禁股份数(万股)前日收盘价(元)解禁市值(亿元)解禁股占总股本比例(%)解禁股份类型
2018-05-07 27.05 定向增发机构配售股份
2010-12-31 8.84 403.37 0.08 股权分置限售股份

前十大流通股东累计持有:39100万股,累计占流通股比:64.51% ,较上期变化:553.72万股

机构或基金名称 持有数量(万股) 占流通股比例(%) 增减情况(万股) 股份类型
福建省汽车工业集团有限公司 18200 29.99 不变 流通A股
福建省投资开发集团有限责任公司 7575.76 12.49 不变 流通A股
福建省电子信息(集团)有限责任公司 3000 4.94 999.10万 流通A股
上海飞科投资有限公司 2800 4.61 -120.00万 流通A股
福建省交通运输集团有限责任公司 2525.25 4.16 不变 流通A股
福建省能源集团有限责任公司 1262.63 2.08 不变 流通A股
平安资管-邮储银行-创赢3号资产管理产品 1200.22 1.98 -87.00万 流通A股
华润深国投信托有限公司-泽熙1期单一资金信托 1000.96 1.65 不变 流通A股
UBSAG 928.32 1.53 4.45万 流通A股
刘燕萍 657.16 1.08 新进 点击查看
  • 主要指标
  • 资产负债值
  • 利润表
  • 现金流量
主营构成 

产品类型:

客车制造。

产品名称:

汽车及车身件。

经营范围:

1、客车、汽车零部件、摩托车及零部件制造、组装、开发、维修(凭资质证书经营)(限合法成立的分支机构经营);2、自营和代理除国家组织统一联合经营的出口商品和国家实行核定公司经营的进口商品除外的其它商品及技术的进出口业务;加工贸易、对销贸易、转口贸易业务;3、承办汽车工业合资、合作企业"三来一补"业务和汽车租赁、保税转口贸易业务;4、公路运输设备、汽车工业设备、仪器仪表销售;5、经市政府主管部门批准的其他业务。(以上经营范围涉及许可经营项目的,应在取得有关部门的许可后方可经营。)

  • 行业分类
  • 产品分类
  • 地域分类
业务名称营业收入(万元)收入比例营业成本(万元)成本比例利润比例毛利率
客车制造 2018176.2 100 1775437.6 100 100 12.03
业务名称营业收入(万元)收入比例营业成本(万元)成本比例利润比例毛利率
汽车及车身件 1078605 100 921145.25 100 100 14.6
业务名称营业收入(万元)收入比例营业成本(万元)成本比例利润比例毛利率
境内 893997.06 82.88 763409.5 82.88 82.93 14.61
境外 184607.97 17.12 157735.7 17.12 17.07 14.56
  • 分配预案
  • 分红配送
披露日期 会计年度 分配预案 实施状况
2018年07月31日 2018年06月30日 不分配不转增 董事会通过
2018年04月28日 2017年12月31日 以公司总股本60673.8511万股为基数,每10股派发现金红利1.00元(含税,非限售条件的自然人股东和证券投资基金在公司派发股息红利时暂不扣缴个人所得税,每10股实际派发1.00元) 实施
2017年08月30日 2017年06月30日 不分配不转增 董事会通过
2017年04月29日 2016年12月31日 不分配不转增 股东大会通过
2016年08月27日 2016年06月30日 不分配不转增 董事会通过
2016年04月30日 2015年12月31日 以公司总股本60673.8511万股为基数,每10股派发现金红利1.60元(含税,非限售条件的自然人股东和证券投资基金在公司派发股息红利时暂不扣缴个人所得税,每10股实际派发1.60元) 实施
2015年08月18日 2015年06月30日 以公司总股本60673.8511万股为基数,每10股派发现金红利0.5元(含税;自然人股东和证券投资基金在公司派发股息红利时暂不扣缴个人所得税) 实施
2015年04月24日 2014年12月31日 不分配不转增 股东大会通过
2014年08月20日 2014年06月30日 不分配不转增 董事会通过
2014年03月25日 2013年12月31日 以公司总股本44259.7097万股为基数,每10股派发现金红利2.00元(含税;扣税后,每10股派发现金红利1.9元) 实施
2013年08月20日 2013年06月30日 不分配不转增 董事会通过
2013年04月12日 2012年12月31日 以公司总股本44259.7097万股为基数,每10股派发现金红利1.5元(含税,扣税后,每10股派发现金红利1.425元) 实施
2012年08月20日 2012年06月30日 不分配不转增 董事会通过
2012年04月10日 2011年12月31日 以公司总股本44259.7097万股为基数,每10股派发现金红利1.00元(含税,扣税后实际派发现金红利为每10股0.9元)。 实施
2011年08月20日 2011年06月30日 不分配不转增 董事会通过
2011年04月12日 2010年12月31日 以2010年12月31日公司股份数44259.7097万股为基数,每10股派现金红利1.00元(含税,扣税后实际派发现金红利为每10股0.9元) 实施
2010年08月20日 2010年06月30日 不分配不转增。 董事会通过
2010年04月28日 2009年12月31日 按截止2009年12月31日公司股份数44259.7097万股为基数,每10股派现金红利0.50元(含税,税后每10股派发现金红利0.45元) 实施
2009年08月20日 2009年06月30日 不分配不转增。 董事会通过
2009年04月11日 2008年12月31日 以2008年末总股本44259.7097万股为基数,每10股派发现金股利0.5元(含税,扣税后每10股派发现金股利0.45元)。 实施
2008年08月15日 2008年06月30日 不分配不转增。 董事会通过
2008年04月18日 2007年12月31日 以2007年末总股本29506.4731万股为基数,每10股送5股并派发现金红利1.5元(含税,扣税后每10股派发0.85元现金红利)。 实施
2007年08月17日 2007年06月30日 不分配不转增。 董事会通过
2007年04月18日 2006年12月31日 以2006年末总股本22697.287万股为基数,每10股送3股并派发现金红利1.5元(含税,扣税后每10股送3股并派发现金红利1.05元)。 实施
2006年08月04日 2006年06月30日 不分配不转增。 董事会通过
2006年04月08日 2005年12月31日 以2005年末总股本15151.7592万股为基数,每10股转增3股并派发现金红利1.5元(含税,扣税后每10股转增3股并派发现金红利1.35元)。 实施
2005年07月30日 2005年06月30日 不分配不转增 董事会通过
2005年03月10日 2004年12月31日 以2004年末总股本15151.7592万股为基数,每10股派发现金红利1.5元(含税,扣税后每10股派发现金红利1.2元)。 实施
-- 2006年03月27日 [股权分置改革] 实施
股票简称 公告日 分红(每10股) 送股(每10股) 转增股(每10股) 登记日除权日 备注
金龙汽车 2018-07-31 -- -- 董事会通过
金龙汽车 2018-04-28 1 2018-07-13 2018-07-16 实施
金龙汽车 2017-08-30 -- -- 董事会通过
金龙汽车 2017-04-29 -- -- 股东大会通过
金龙汽车 2016-08-27 -- -- 董事会通过
金龙汽车 2016-04-30 1.6 2016-06-03 2016-06-06 实施
金龙汽车 2015-08-18 0.5 2015-10-29 2015-10-30 实施
金龙汽车 2015-04-24 -- -- 股东大会通过
金龙汽车 2014-08-20 -- -- 董事会通过
金龙汽车 2014-03-25 2 2014-06-26 2014-06-27 实施
金龙汽车 2013-08-20 -- -- 董事会通过
金龙汽车 2013-04-12 1.5 2013-06-21 2013-06-24 实施
金龙汽车 2012-08-20 -- -- 董事会通过
金龙汽车 2012-04-10 1 2012-06-29 2012-07-02 实施
金龙汽车 2011-08-20 -- -- 董事会通过
金龙汽车 2011-04-12 1 2011-06-30 2011-07-01 实施
金龙汽车 2010-08-20 -- -- 董事会通过
金龙汽车 2010-04-28 0.5 2010-06-28 2010-06-29 实施
金龙汽车 2009-08-20 -- -- 董事会通过
金龙汽车 2009-04-11 0.5 2009-06-23 2009-06-24 实施
金龙汽车 2008-08-15 -- -- 董事会通过
金龙汽车 2008-04-18 1.5 5 2008-06-06 2008-06-10 实施
金龙汽车 2007-08-17 -- -- 董事会通过
金龙汽车 2007-04-18 1.5 3 2007-05-22 2007-05-23 实施
金龙汽车 2006-08-04 -- -- 董事会通过
金龙汽车 2006-04-08 1.5 3 2006-05-19 2006-05-22 实施
金龙汽车 2005-07-30 -- -- 董事会通过
金龙汽车 2005-03-10 1.5 2005-06-01 2005-06-02 实施

行业分析

  • 二级行业
  • 三级行业
股票代码股票简称每股净收益(元)净利润(万元) 净利润同比增长率(%)每股净资产(元)每股经营现金流(元) 每股未分配利润(元)每股资本公积金(元)净资产收益率(%)
股票代码股票简称每股净收益(元)净利润(万元)净利润同比增长率(%)每股净资产(元)每股经营现金流(元)每股未分配利润(元)每股资本公积金(元)净资产收益率(%)

2017年中国经济增速好于预期,但客车市场总体需求依然下降。2017年的客车市场特点:国内市场小幅下滑。受补贴政策调整与市场自我调节的影响,新能源客车市场整体需求回落并产生结构变化——新能源公路客车占比下降,中型新能源公交下滑,大型新能源公交增长;传统客车市场,公路车市场受国五切换影响在2016年底销售透支,高铁覆盖面增广持续挤压公路客运生存空间,旅游及团体车市场增长乏力,校车市场仅靠刚需无法支持增长;轻型客车近年市场明显分化,欧系轻客占据主流,专用车市场需求旺盛,纯电动物流车市场初现端倪,日系轻客受453号文影响和MPV与大型微客的挤压,轻客市场销量难以增长。出口环境未明显改善,尽管亚投行、“一带一路”带来出口机会,但海外市场竞争加剧,总出口量下滑,呈现大中客车出口增长、轻客出口下滑的结构性变化。全年客车销售50.62万辆,同比下降2.2%,其中,国内市场同比下降1.5%,出口市场同比下降8.4%。 除本公司外,大中型客车行业主要企业还有宇通客车股份有限公司、北汽福田汽车股份有限公司、中通客车控股股份有限公司、比亚迪汽车工业有限公司、安徽安凯汽车股份有限公司、湖南中车时代电动车有限公司等,轻型客车行业主要企业有华晨金杯汽车有限公司、北汽福田汽车股份有限公司等。 2018年,对于客车市场的主要影响因素有: 新能源:国补政策的再调整,影响市场节奏,对市场形成新的冲击;新能源客车的技术要求越来越高,推动产品的技术升级和性能提升,也影响产品的快速降本;汽车生产企业承担动力蓄电池回收利用主体责任,将会增加企业生产成本和用户购车成本,影响整体市场需求;2017年新能源客车经过调整,基数有所降低。 技术标准:《营运客车安全技术条件》逐步实施,执行ESC相关法规的实验费用高,营运客车成本增加抑制部分需求,但也会促进老旧车辆的更新淘汰;《机动运行安全技术条件》2018年起正式实施,将促进客车的安全性、舒适性、高端化;执行453号文的城市逐年增多,轻客市场车型集中化或被其他车型替代的可能性较大。 竞争态势:国家新能源补贴政策力度下滑,市场需求将有可能收缩,行业盈利空间下行;新能源客车行业开始出现产能过剩,竞争激烈且手段多样性,形成对新能源和公交的地方保护,加大竞争难度。 海外市场:中国的国际影响力增强为国内企业走出去创造了更大的机会,人民币兑美元汇率相对稳定,利好出口;中国新能源客车出口市场先发优势明显;主要发达经济体收紧货币政策,贸易保护主义加剧、地缘政治风险、外汇管制与信保审核加强等因素仍制约着客车出口。 2018年客车市场预测:公交客车存量过剩、城市轨道交通建设激增将影响公交市场,但城市化率迅速提高,公共交通优先政策在中小城市也逐步得到落实,公交新能源化的趋势不可逆转,公交市场将持续发展;铁路对客运的持续冲击、长途客运线路审批严格,进一步抑制公路客运的需求;城镇化的发展推动团体、租赁市场的发展;旅游市场的迅猛发展带动产品升级,景区的运营模式创造市场机会,旅游客车市场长期看好;对学童出行安全的重视日益提高,已形成刚性的、较为稳定的校车市场需求;国家对于民生高度关注,消费物流需求持续增长,城市对卡车的路权限制范围扩大,城市物流和专用车需求持续。 预计2018年国内大中型客车市场难以增长,轻客市场有望恢复,但增长空间依然受限,物流化、专用化、宽体化、电动化是发展方向;出口市场不确定因素多,但市场可期,增幅或可达到10%以上。总体上预计2018年客车市场销量小幅下降或基本持平。市场结构调整是主旋律,随着新能源市场和客车高端化的发展,客车市场营收仍有望保持一定增长。

公司的核心竞争力为客车的研发、制造和销售能力,以及公司的品牌价值。报告期内公司的核心竞争力得到进一步提高。 (一)研发能力 1、研发支出投向 新能源方面:主要在新能源整车技术研究、新能源新车型开发、“三电”开发及集成运用研究、燃料电池技术研究、燃料电池性能测试平台技术开发、动力电池系统仿真及优化、新能源系统智能化、网联化研究项目等方面。2017年主要完成研究内容有:燃料电池新车型开发、动力电池性能测试和适应性能力开发、动力电池系统仿真及优化、客车用燃料电池关键零部件开发、整车控制与远程监控平台网联化交互技术、新型平台化动力总成系统、两档AMT混合动力平台开发、动力电池水冷机组控制开发等,在混合动力系统经济性提升、轮毂电机驱动系统开发、燃料电池技术研究等项目上进行了重点投入。同时增加了新能源汽车重点实验室的研发设备购置,提高新能源整车及关键零部件的研究水平。 常规传统客车方面:主要有换代车型开发、全新公交车型开发、商品车二次开发、整车减重、整车降噪等项目。整车新技术应用研究,包括新能源监控、电子化集成控制、ADAS运用研究、智能无人驾驶系统、新材料运用等研究。2017年主要完成研究内容有:金龙多功能方向盘开发、龙翼车联网系统3.0开发、虚拟现实应用研究、整车模型制作及逆向平台搭建、大客车外观造型空气动力学性能提升研究、超级BOM完整性测试算法研究与软件开发、公交车塞拉门研发、远程锁车系统开发等。 2、报告期内的研发成果 (1)新产品开发:重点完成新款全新造型豪华客车研发(新款车获多项大奖)、纯电动各系列、多款系列车的升级换代、高水平轻型客车及专用车等70多款新产品开发。新能源客车研究已申报多项发明、实用新型专利。研究成果已运用于多款纯电动/混合动力客车。 (2)新技术发展: 公司围绕客车电动化、网联化、智能化等重点关键技术研究领域不断进行技术攻关。突破关键核心技术,在无人驾驶系统、ADAS产品研发、大数据运用、新能源客车整车设计、新能源客车整车控制、燃料电池技术、轮毂电机技术、变速箱控制技术、轻量化材料应用等重点领域取得技术优势。 将新能源整车控制技术与远程监控平台技术进行兼容设计,更好的实现了新能源车辆网联化技术的发展。同时采用大数据云计算分析,更好地解决新能源汽车系统匹配的可靠性、稳定性、可适用性等关键问题,并为进一步的智能化控制奠定基础。 同时,公司积极推进燃料电池、轮毂电机、AMT控制技术等应用技术的研究工作,完成燃料电池客车整车设计,轮毂电机技术方案确定及AMT控制技术系统仿真模拟验证。同时还开展了LKAS、AEBS、LDWS、FCWS等主动安全技术开发工作,提高整车智能性。 3、研发人员数量与质量 截止2017年底,公司共有研发人员1270人,从业人员中研发人员比重达8.84%。 4、专利数量 截止2017年底,公司共拥有有效授权专利566项,其中发明专利55项,软件着作权 59项。共参与制定、修订行业标准87项。 5、研发机构建设情况 集团技术中心为国家认定企业技术中心,下有三个省级认定企业技术中心,设有两个博士后工作站,已建成两个省级重点实验室,并已通过中国合格评定国家认可委员会(CNAS)认证,金龙客车实验室获得新能源客车电控与安全技术国家地方联合工程实验室认定。 公司试验中心按功能分成道路试验、结构试验、动力试验三大专业,包含整车性能试验室、整车可靠性试验室、整车道路模拟试验室、动力电池试验室、转鼓性能试验室、ISG混合动力系统实验室。还有金属材料性能检测室、耐候性能及油漆检测室、油品检测室、计量室、电器部件性能检测室、整车测试设备检测室六个检测室及标准场内试车跑道,已形成覆盖整车及关键零部件全方位、多阶段的产品验证、技术攻关能力。 公司拥有专业的整车检测线,专门的试制车间和零部件加工中心,能进行大、中、轻型客车的试装试制工作。拥有一大批优秀的高技能技术工人,上述条件为各项课题研究的深入开展和产业化提供了强有力保障。 6、与领先研发机构或厂商的合作情况 公司充分利用外部资源,广泛开展合作共建,形成有效的协同创新体系,从自身需要和科技资源情况出发,以合作项目为纽带,与国内领先的互联网公司、国内优秀大学、科研机构、外部企业开展合作研究。特别是与百度展开合作的无人车,目前技术研发方面已取得了重大突破,全铝车身轻量化研究及碳素纤维车身骨架研究也在实现商品化。以国家重点产业、区域支柱产业发展需要和公司业务需求为基础,与产业链上下游企业、高校、科研院所签订战略合作协议,形成产业技术创新,围绕产业技术创新的关键问题,开展技术合作,突破产业发展的核心技术,形成产业技术标准,实行知识产权共享,实施技术转移,加速科技成果转化。 2017年,公司与英国设计公司DCA合作,联合开发了电动轻型客车设计平台。 (二)产业配套状况 公司构建了以外购为主、自制为辅的零部件配套体系:一方面努力提升关键零部件自制能力,已形成轻客车身、车架、座椅、空调等总成自制能力;另一方面建立了全球化的零部件采购体系,与采埃孚、宝钢、玉柴、法士特、时代新能源等具有国际先进水平的零部件企业开展战略合作,合作范围不仅覆盖了现有产品平台的协同整合,更深入到前瞻性技术的应用研究,加速推进客车产品往“智能化、网联化、电动化、轻量化”等方向进行技术升级。 公司还充分发挥集团总部的协同采购优势,针对动力电池、电机电控、发动机、变速箱、缓速器等关键零部件开展集中采购,大幅提升了公司的成本竞争优势。此外,公司战略部署新能源汽车板块,成立金龙新能源科技公司、金龙特来电公司,其中金龙新能源科技公司2017年自主研发推出电机电控一体化产品,技术水平和成熟度处于行业领先水平。 (三)销售渠道 1、国内市场 国内大中巴销售实行直销和经销相结合,直销为主,经销为辅的渠道模式,国内轻客销售则实行签约经销商代理制为主的销售模式。 为了促进国内大中巴销售业务,在全国各省及重点城市均设置了大中巴市场部,共计有600多名销售业务员。2017年度国内轻客销售共有签约经销商200多家,覆盖所有省份及重点城市。 国内售后服务体系拥有超过350余人的驻外服务工程师队伍,以及遍布全国各省份的1300余家特约服务网点,200余家配件经销商。为金龙产品的服务提供了可靠的保障。通过400客户服务快速响应平台,实现了对客户反馈的快速响应和服务支持。 2、海外市场 海外销售网络遍布欧洲、亚洲、独联体、非洲、南美、中东、大洋洲近140多个国家和地区,与近200个境外汽车经销商或客户保持着良好的合作关系。凭借优异的产品和良好的品牌影响力,使得公司多次在沙特、俄罗斯、菲律宾、卡塔尔、肯尼亚等市场获得中国客车整车进口销量名列前茅的优异成绩,深受海外市场客户的欢迎。 通过十余年的海外市场开拓,公司正一步步扩大全球的销售渠道网络,逐步向国际客车主流供应商稳步迈进。

报告期内实现营业收入177.36亿元,同比下降18.75%,未达到去年制定的年度收入增长5%的经营计划。报告期三项费用率为13.16%,同比增长1.2个百分点,未达到去年经营计划目标。主要原因是新能源补贴政策变化,客车行业整体需求下滑,子公司苏州金龙的新能源补贴资质恢复较晚,市场竞争激烈。 2018年,集团将以高质量发展为指针,以提质增效为着力点,以七大统一平台建设为抓手,破瓶颈,补短板,强优势,增动力,推动生产经营工作再上新台阶,力争实现年度营业收入增长10%以上,三项费用率与2017年基本持平。 实现2018年度经营计划的相关举措如下: 1、深化管理提升,聚力提质增效。推进体制机制改革,细化“七大统一”平台建设举措,将平台协同工作纳入年度薪酬与绩效考核方案。通过供应链优化、模式创新、生产效率提高等措施,提升毛利率水平。 2、优化产业结构,助推产业升级。加快智能网联汽车布局,无人驾驶微循环车阿波龙年内实现商用化量产,并持续研发后续产品。加快龙海新基地建设。深化与瑞典斯堪尼亚的等世界知名客车品牌的合作。加大与国际知名零部件企业的商业和技术合作。 3、坚持创新驱动,激发内生动力。探索模式的转型试点。强化产学研协同创新,聚焦无人驾驶、新能源、汽车电子、智能网联,轻量化以及安全等课题,持续研发投入,不断增强核心竞争力。推进关键零部件的平台化、模块化。 4、借力“一带一路”,提速全球布局。优化海外经销商体系,巩固优势市场,进军高端市场。优化市场开拓模式,实现由产品输出向技术输出的转变。优化海外产品结构,抓住全球各地将陆续禁售燃油汽车的机遇,加快新能源产品走出国门。 5、强化党建引领,深化从严治党。全面推动子公司章程修订工作,把党建内容写入公司章程,进一步保障党对国有企业的领导。深入贯彻落实党的十九大精神,全面落实党建工作“五个有”的要求,持续推进党风廉政建设和反腐败工作,让全面从严治党责任落实到每个支部,在基层党组织落地生根。 预计2018年完成在建投资项目所需的资金约18亿元,资金主要来源是企业自有资金、银行借款、发行债券和国开行夹层投资。 该经营计划为公司下一年度的经营目标,并不构成公司对投资者的业绩承诺,敬请投资者对此保持足够的风险意识,理解经营计划与业绩承诺之间的差异。

1、宏观环境风险风险分析:全球经济仍处在深度调整之中,复苏动力不足,国际汇率波动、部分地区政治不稳定等因素,国际市场存在一定的风险和变数;国内民间和制造业投资动力不足,金融领域风险隐患突出,产能过剩现象依然较为突出,实体经济依然不容乐观。应对措施:加强对宏观经济形势的关注与研究,及时调整投资与政策,适应客户需求,开发新产品、开拓新市场。2、新能源客车政策变化的风险风险分析:为新能源客车,目前国家和地方政府推出了一系列政策和政府补贴,若新能源客车政策发生改变,如补贴政策进一步退坡乃至取消,短期内公司新能源客车的销售和盈利水平将面临下降的风险。应对措施:加强新能源客车技术的研发与运用,掌握新能源客车核心技术,不断降低新能源客车成本;深入研究新能源客车商业模式创新,加速新能源客车的商业化,减少对政策的依赖。3、环保与安全要求提高的风险风险分析:国内环保标准的日益严格,燃油标准、排放要求日益提高,公路客运及校车安全监管力度将继续加大。应对措施:加强技术合作与研发,重点加快新能源产品研发,争取自主掌握核心技术,探索轻量化与低碳制造工艺技术;推动车联网技术的深度融合;积极参与政策法规和行业标准的研究制订。加强新能源客车技术的研发与运用,掌握新能源客车的核心技术,不断降低新能源客车的成本;推动新能源客车商业模式创新,加速新能源客车的商业化,减少对政策的依赖。4、客运市场风险风险分析:动车、轨道交通、商务车、私家车的快速发展及假期“黄金周”高速公路免费等政策影响,客运细分市场面临下滑趋势,若公司对市场需求把握不准确,未能开发新的细分市场,可能影响公司业务发展。应对措施:加强对市场需求的研究和分析,并针对不同的细分市场打造有竞争力的产品,着重加大盈利能力强的新产品研发和。5、国际汇率风险风险分析:国际汇率波动以及部分区域政治不稳定,可能对公司产品的出口、收款和结汇等造成不利影响。应对措施:加强对海外市场和客户的风险评估,提高以人民币作为结算货币的比例,约定汇率风险承担责任;加强现金流预警管理,完善海外货款回收机制,灵活使用包括远期锁定在内的贸易融资金融工具,控制汇兑损失。6、盈利能力风险风险分析:客车制造业资金需求规模较大,应收账款帐期较长甚至坏账风险,加大企业的资金成本,同时,国内客车行业竞争激烈,一定程度上削弱客车制造业盈利能力。7、成本上升风险风险分析:汽车尾气排放标准升级、原材料价格波动和国内劳动力成本上升,可能增加公司产品研发、采购和人工成本。应对措施:加强采购、生产、销售、管理费用等关键环节的成本管控,加强对重大费用项目的控制,继续深入开展降本增效的工作;加大技改研发,在保证产品质量及可靠性前提下通过设计优化、规范采购流程、细化用料管理等措施降低成本。8、法律风险风险分析:随着公司国内外业务规模的扩张,公司的经营行为可能存在纠纷或诉讼风险。应对措施:关注和研究相关汽车行业的法律、法规和标准的要求和变化;加强对合同审批关键要素节点和合同文档的风险管控。

股票代码 世界杯投注官网日历 世界杯投注官网区间 世界杯投注官网次数
600686 2018-07-04 12.62-13.2 9
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600686 2015-10-28 20.7-21.52 7
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600686 2015-01-22 13.4-14.83 1
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